Wien Hauptbahnhof – Anlage Ost
Strecken Wien Südbf. (Ost) – Staatsgrenze
Nickelsdorf u. Wien Südbf. (Ost)– Laa/Thaya
Strecke Wien Südbf. – Staatsgrenze nach Spielfeld-Strass
Der neue Hauptbahnhof dient als Durchgangsbahnhof samt Verknüpfung der Eisenbahnstrecken aus allen Richtungen (Westbahn, Südbahn, Pottendorfer Linie, Ostbahn Richtung Bruck/Leitha, Ostbahn Richtung Laa/Thaya bzw. Nordbahn). Der Abschnitt „Anlage Ost“ (AO) beginnt nach der Brücke über die verlängerte Mommsengasse und verläuft nach dem östlichen Weichenkopf der Verkehrsstation und der Brücke über die Ghegastraße in westlicher Seitenlage zur Arsenalstraße in Richtung Süd-Osten.
Das Ende der Anlage Ost ist nach der Gudrunstraße im Bereich der Querung der Autobahn A23 bei Ostbahn Bestand-km 2.190 erreicht. Die statisch-konstruktive Bearbeitung der Anlage Ost erfolgte im Rahmen der Planungsgemeinschaft „Wiener Team“ durch Tecton Consult Engineering
Im Zuge des Projektes Wien Hauptbahnhof wurde die Ghegastraße unter den Gleisen verlängert. Die neue Gleisgeometrie ergibt in der Mitte der Brücken einen frei von Gleisen bleibenden Bereich, weshalb dort keine Brückentragwerke ausgeführt wurden. Auf der westlichen Brückenhälfte liegen 7 Gleise und auf der östlichen Brückenhälfte liegen 6 Gleise. Für die beiden Brücken sind jeweils 3 zwei- bzw. drei gleisige Tragwerke geplant. Die Tragwerkslänge der westlichen einfeldrigen Brücke beträgt 26,8 m (LW,max ┴ 25,7, LW,max <28m).
Unter der Brücke sind 4 Fahrspuren und beidseits ein Gehweg und ein Radweg vorgesehen. Die östliche zweifeldrige Brücke weist eine Gesamttragwerkslänge von 32,3 m auf. Als Tragkonstruktion wurde auf 1,2 m Bohrpfähle tiefgegründete ein- bzw. zweifeldrige Stahlbetonrahmen mit eingespannten Stützen vorgesehen. Die Widerlager der Objekte sind als massive Stahlbetonwände geplant. Die Herstellung der Brücke über die Ghegastraße erfolgte unter laufendem Betrieb der Eisenbahn und der Logistikstraße der Baustelle HBF.
Wien
ca. € 4,2 Mio
November 2009 bis Dezember 2015
