ÖBB – Wien Hauptbahnhof: Eisenbahnbrücke Gudrunstraße

Der neue Hauptbahnhof dient der Schaffung eines Durchgangsbahnhofs samt Verknüpfung der Eisenbahnstrecken aus allen Richtungen (Westbahn, Südbahn, Pottendorfer Linie, Ostbahn Richtung Bruck/Leitha, Ostbahn Richtung Laa/Thaya bzw. Nordbahn).

Der Abschnitt „Anlage Ost“ (AO) beginnt nach der Brücke über die verlängerte Mommsengasse und verläuft nach dem östlichen Weichenkopf der Verkehrsstation und der Brücke über die Ghegastraße in westlicher Seitenlage zur Arsenalstraße in Richtung Süd-Osten. Das Ende der Anlage Ost ist nach der Gudrunstraße im Bereich der Querung der Autobahn A23 bei Ostbahn Bestand-km 2.190 erreicht.

Die statisch-konstruktive Bearbeitung der Anlage Ost erfolgte im Rahmen der Planungsgemeinschaft „Wiener Team“ durch Tecton Consult Engineering.

Im Zuge des Projektes Wien Hauptbahnhof wurde der Neubau der Unterführung Gudrunstraße – Objekt 407 umgesetzt. Die Tragkonstruktion der 6 gleisigen Brücken mit einer Tragwerkslänge von ca. 38,8 m wurde als ein tief gegründeter, zweifeldriger, gevouteter Stahlbetonrahmen mit eingespannten Pfeilerscheiben konzipiert. Die Widerlager sind als massive 1,50 m dicke Stahlbetonwände geplant. Zur Fundierung sind bei den Widerlagern und dem Mittelpfeiler Pfähle mit Durchmesser 1,20 m vorgesehen. Der Kreuzungswinkel der Eisenbahnbrücke beträgt zwischen 45,8° und 48,6°.

Der Abtrag der alten Stahlbrücke bzw. die Herstellung der neuen Eisenbahnbrücke über die Gudrunstraße erfolgte unter aufrechtem Betrieb der Straßenbahn, Straßenverkehr und Eisenbahn (Hilfsbrücken).

LEISTUNGEN

• Vorprojekt Eisenbahn
• Einreichplanung für eisenbahnrechtliches Verfahren und UVP
• Ausschreibungsplanung
• Ausführungsplanung der Kunstbauten
• Detailbauphasenplanung Kunstbauten
• Planung von Sonderbauwerken: Kabelschächte, Betriebsräume, Signalausleger, Oberleitungsmaste in Sonderausführung etc.