Wien Hauptbahnhof – Anlage Ost
Strecken Wien Südbf. (Ost) – Staatsgrenze
Nickelsdorf u. Wien Südbf. (Ost)– Laa/Thaya
Strecke Wien Südbf. – Staatsgrenze nach Spielfeld-Strass
Der neue Hauptbahnhof dient der Schaffung eines Durchgangsbahnhofs samt Verknüpfung der Eisenbahnstrecken aus allen Richtungen (Westbahn, Südbahn, Pottendorfer Linie, Ostbahn Richtung Bruck/Leitha, Ostbahn Richtung Laa/Thaya bzw. Nordbahn). Das Bahn-Infrastrukturprojekt erstreckt sich über eine Länge von 6 km. Auf insgesamt rund 100 km Gleisen werden über 300 Weichen eingebaut. Im Herzstück, der Verkehrsstation, werden 5 Inselbahnsteige mit 10 Bahnsteigkanten errichtet. Im Süden und im Osten schließen Betriebsgleisanlagen an die Verkehrsstation an, die so genannte Anlage Süd und die Anlage Ost.
Der Abschnitt „Anlage Ost“ und „Verkehrsstation“ beginnt nach der Brücke über die verlängerte Mommsengasse und verläuft nach dem östlichen Weichenkopf der Verkehrsstation und der Brücke über die Ghegastraße in westlicher Seitenlage zur Arsenalstraße in Richtung Süd-Osten. Das Ende der Anlage Ost ist nach der Gudrunstraße im Bereich der Querung der Autobahn A23 bei Ostbahn Bestand-km 2.190 erreicht.
Brücke Mommsengasse:
Die Mommsengasse wurde im Zuge des Projektes Wien Hauptbahnhof und unter Aufrechterhaltung des Bahnbetriebes über den Wiedner Gürtel hinaus verlängert. Die dreifeldrigen Brückentragwerke überspannen die Verteilerhalle, die Straßenbahnlinie D und die Mommsengasse. Der Brückenquerschnitt besteht aus insgesamt 10 Tragwerken. Davon sind vier Tragwerke ausschließliche Bahnsteigtragwerke. Fünf Tragwerke sind Gleistragwerke und auf dem nördlichsten Tragwerk „M10“ liegt sowohl ein Bahnsteig als auch ein Gleis.
Über die Brückentragwerke laufen insgesamt 11 Gleise. Zwischen den Gleisen liegen insgesamt 5 Inselbahnsteige. Der nördliche Brückenrand verläuft parallel zur Gleisachse 16, der südliche Brückenrand liegt nicht gleisparallel, sondern verläuft in einem an die Fassadenflucht angepassten Kreisbogen.
Die senkrechten Stützweiten der Brücken betragen 14,15m – 17,50m – 20,20m die (Gesamttragwerkslänge 52,95 m). Die mittlere Gesamtbreite der Tragwerke ergibt sich mit ca. 11,5m. Zur Erschließung der Bahnsteige sind jeweils eine Rolltreppe und ein Lift geplant.
Die Aufzugsgruben sind in die Pfahlrosten integriert und die Aufgänge sind als monolithische Stahlbetonkonstruktion ausgebildet.
Die östlichen Widerlager sowie die zwei Pfeilerachsen sind mit den Rahmentragwerken biegesteif verbunden und dienen zur Horizontalkraftabtragung in Gleislängsrichtung. Bei den westlichen Widerlagern sind die Bahnsteig- und Gleistragwerke mit Elastomerlager und zusätzlich separate querfeste Führungslager aus Stahl ausgestattet. In Längsrichtung sind die Gleistragwerke konstant dick bei einer Stärke von ca. max. 1,38m. Die Untersicht ist allseits horizontal. Die lichte Durchfahrtshöhe beträgt im Straßenbereich und der Linie „D“ 4,70m. Zur Erzielung von entsprechendem Gefälle für die Entwässerung sind die Tragwerksoberseiten v-förmig mit Schlitzen vorgesehen.
Die Bahnsteigtragwerke bestehen aus zweizelligen Hohlkästen mit durchlaufender oberer Bahnsteigplatte. Die Hohlkästen werden zur Aufnahme von Kabelschutzrohren, Trockenlöschleitungs- und Wasserleitungsrohren genutzt. Die Querneigung der Bahnsteige im Brückenbereich beträgt generell ca. 2% in Richtung Bahnsteigmitte.
Für die Beleuchtung der Straße und der Linie D bzw. des Haltestellenbereichs sind Leuchtkörper in vorgesehene Aussparungen an der Tragwerksunterseite eingelegt. Die elektrische Anspeisung erfolgt über Leerverrohrungen welche in den Tragwerken und den aufgehenden Widerlagern eingelegt wurden.
Wien
ca. € 11,4 Mio. (Brücke Mommsengasse)
November 2009 bis Dezember 2014
